リブ・ラグ：バス用
R241
製品特徴
転がり抵抗低減
従来品R221Ⅱとの転がり抵抗係数指数比較
〈計測方法〉
当社室内ドラム試験機による計測(タイヤに一定の荷重を負荷し、一定速度のもとに回転する際、接地面に発生する進行方向の抵抗値を測定)
〈テスト条件〉
●タイヤサイズ:295/80R22.5 153/150 J (ECOPIA R241とECOPIA
R221Ⅱの比較)
●リム：22.5×9.00 ●荷重：30.43kN ●空気圧：900kPa
●速度：60km/h ●転がり抵抗係数（RRC）の結果はECOPIA
R241＝4.2×10-3、 ECOPIA R221Ⅱ＝4.2×10-3
※タイヤ転がり抵抗の低減率は車両実燃費の向上率とは異なります。
※テスト結果に関する詳細データは、タイヤ公正取引協議会に届けてあります。
※タイヤの表示に関する公正競争規約に定められた試験方法で試験を行っております。
※試験結果はあくまでもテスト値であり、商品の個体差及び運転の仕方によっては異なります。
段差発生量低減
肩落ち摩耗発生量比較(指数)*
-
*
タイヤのショルダーリブ内で発生した段差を測定した結果から、
ショルダーリブ内での推定の段差発生量を算出し、指数で表したもの。
指数が小さい程、段差発生量は小さい。
〈テスト条件〉
●テスト場所:福岡~宮崎間の高速道及び一般道
●評価車両:一般ユーザー使用車両、三菱(QTG-MS96VP)
●高速道路使用比率:90%
●試験タイヤサイズ:295/80R22.5 153/150J
●リム：22.5×8.25 ●空気圧：900kPa
●装着方法:車両のフロント軸に、従来品(R225)とR241を装着(ローテーションは未実施)
●比較方法:タイヤのショルダーリブ内で発生した段差量から、ショルダーリブ内での推定の段差発生量を算出
※いずれも、車両のフロント軸に装着したタイヤの測定結果を採用
※テスト結果に関する詳細なデータは、タイヤ公正取引協議会に届けてあります。
※タイヤ表示に関する公正競争規約に定められた試験方法で試験を行っています。
※試験結果はあくまでもテスト値であり、商品の個体差及び運転の仕方によっては異なります。
※尚、タイヤ公正取引協議会が定める標準の偏摩耗性能は同等です。
フロント装着時の偏摩耗発生の「きっかけ」を抑制
サイズ表
| 商品コード | タイヤサイズ | 外径 （mm） |
リトレッド 保有サイズ |
低車外音 タイヤ |
|
|---|---|---|---|---|---|
|
TBRチューブレス（商品コード 上4ケタ：1133） |
|||||
| 4333 | ◆ | 12R22.5 16 | 1069 | ● | |
| 0354 | □ | 295/80R22.5 153/150J | 1049 | ● | |
- ◆印サイズはECOPIA R221Ⅱパタンになります。
- □印サイズはバス専用となり、サイド部に”FOR BUS USE”の刻印が入っております。
- 低車外音タイヤについての詳細は、こちらをご参照ください。
- 商品の外観写真は実物とは細部が異なる場合がございますので予めご了承ください。
- チューブレスタイプのタイヤには、チューブレス専用リムを使用してください。
- リトレッドタイヤの外径は、台タイヤによって異なります。
- 負荷能力、空気圧についてはトラック・バス・小型トラック用 サイズ別負荷能力・空気圧表を参照してください。
- プレキュア製法 Pre-cure（COLD加硫方式）
- 加硫缶にて低温加硫
-
あらかじめ加硫してあるトレッドゴム＜プレキュアトレッド＞（タイヤの溝が既についています）を貼付け、加硫缶の中で加硫接着させる方法
- リ・モールド製法 Re-mold（HOT加硫方式）
- 金型にて高温加硫
-
未加硫の生ゴム（タイヤの溝がついていません）を貼付け、金型（モールド）に入れて加硫し溝を付ける方法
こちらの情報は現在のものです
