3Dノイズカットデザイン

ショルダー部にクッション効果をもたせ、トレッド部からの振動をやわらげサイド部へ伝わりにくくし、ロードノイズを低減。

ノイズ吸収シートⅡ

※説明のため各部分に色をつけて表現していますが、実際には色はついておりません。

シークレットグルーブ

3Dノイズ抑制
グルーブ

サイレントACブロック

※説明のため各部分に色をつけて表現していますが、実際には色はついておりません。

シークレットグルーブ

摩耗後も消⾳効果を発揮させるため、摩耗推移に応じて形状が変化する消⾳器を新たに開発。摩耗後もブランチ型消⾳器による気柱管共鳴⾳の低減が持続する。

グルーブの体積と深さを最適化

※説明のため各部分に色をつけて表現していますが、実際には色はついておりません。

タテ溝とのつながりと消音器の体積を確保

摩耗中期以降もブランチ型消⾳器が機能するパタン形状を新たに開発。60%摩耗時においても気柱管共鳴⾳をしっかりと低減することでREGNOの上質な静粛性を実現。

※説明のため各部分に色をつけて表現していますが、実際には色はついておりません。

乗り⼼地(接地圧分布⽐較)^※4

接地端部をなだらかにし、突起からの衝撃が分散されることで、乗り⼼地が更に向上

非対称形状

タイヤのIN側とOUT側のサイド形状が異なる「非対称形状」を搭載。路⾯の段差やうねり等の外乱⼊⼒による横⼒変動を抑制。高い直進安定性を確保。

IN側と
OUT側の
サイド形状が違う

レグノサイドチューニング

静粛性を犠牲にすることなく
ふらつきを抑制

※説明のため各部分に色をつけて表現していますが、実際には色はついておりません。

非対称パタン

「センタープレーンリブ」採⽤により
高い操縦安定性を実現

サイプ基調のショルダーブロックを採⽤することで、静粛性を向上。

高剛性ブロックを配置することで剛性を高め、高い操縦安定性を確保。

※説明のため各部分に色をつけて表現していますが、実際には色はついておりません。

ゴムの進化による総合性能の実現

ナノプロ・テック™技術を駆使し、2種類のポリマーを組み合わせることでシリカを細かく分散し、シリカ同士の擦れ合いによるエネルギーロスの低減に成功。耐摩耗性・ウェット性能を確保しながらも更なる低燃費性能の向上を実現。

ライフ性能+ウェット性能＋低燃費性能