※2026年2月~3月に、全国の一般ドライバー24,306人を対象に行ったインターネット調査。
ブリヂストンタイヤソリューションジャパン株式会社が第三者の調査会社に委託して実施。
ドライバーズボイス
DRIVER'S VOICE
試乗体験者たちのコメント
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佐藤 琢磨さん
氷の上でもグリップ力が高く、ピタっと止まってくれます。滑ってしまいそうな状況でもコントロール性が高いので車の挙動が穏やかで安心感があります。
2001年、日本人初のイギリスF3選手権、マスターズF3、マカオGPの三冠を制覇し、2002年にF1デビュー。2004年アメリカGPで表彰台獲得。2010年よりインディカーに参戦。2013年ロングビーチGPで日本人初優勝を果たし、世界最高峰のレースであるF1とインディカーの両方で表彰台に上がった唯一の日本人ドライバーとなる。更に世界三大レースのひとつ、インディ500では、2017年と2020年に2度の優勝を達成。現在もインディ500に挑戦を続けながら、後進の育成にも力を入れている。 -
立川 祐路さん
車を安全に走らせるためにはしっかり「止まる」ことが一番大切。このタイヤのグリップは安心感・安全性に繋がるんじゃないかな。さらに、すべりやすい路面での車の挙動も穏やかで、コントロールしやすいですね。
国内最高峰のモータースポーツと言われるSUPER GTで、輝かしい戦績を残したレーシングドライバー。1996年にSUPER GTの前身である全日本GT選手権にスポット参戦し、1999年から2023年までレギュラー参戦。通算19勝を挙げ、歴代最多24回のポールポジションを獲得。そして3度の“GT500”シリーズチャンピオンに輝く。精緻な分析力をもとにREGNO GRーXIIIの開発に携わった。 -
原田 雅彦さん
冬道の「すべる」「止まらない」「曲がらない」というプレッシャーを非常に軽減してくれるので、長距離ドライブでも、冬道に慣れていない人でも快適に運転できると思います!
国際舞台で数々の輝かしい成績を残した日本を代表する元スキージャンプ選手。5大会連続でオリンピックに出場し、1998年の長野五輪では団体戦において金メダルを獲得。引退後は全日本スキー連盟(SAJ)会長を務めるなど、次世代の選手育成にも力を注ぐ。選手時代から数々の冬道を運転してきた経験を通してブリザックの魅力を語る。
商品設計基盤技術ENLITEN搭載
しっかり止まる、
曲がる
ブリザックの性能は
新たなステージへ
WZ-1とVRX3の比較
※チャートはイメージです。
冬道の安心・安全を
支える3つの特長
FEATURES
ブリザック史上、
断トツのICEコントロール性
プロレーシングドライバー
佐藤琢磨さんも驚く
ブリザック史上、
断トツのICEコントロール性
氷の上でもグリップ力が高く、ピタっと止まってくれます。滑ってしまいそうな状況でもコントロール性が高いので車の挙動が穏やかで安心感があります。
商品設計基盤技術ENLITEN搭載
性能を支えるテクノロジー
ENLITEN®技術とは
※商品の個体差及び運転の仕方によって異なる場合がございます。全ての商品について上記の性能・効果の発揮を一律に保証するものではございません。
※VRX3対比
※1■氷上ブレーキ性能比較【テスト条件】テスト場所:軽井沢風越公園アイスアリーナ(室内)/路面の種類:氷盤路面/ドライバー:社内テストドライバー/制動初速度:20km/h /氷路面温度:-1.2℃/タイヤサイズ:185/60R15 84Q /制動方法:ABSブレーキ/車両:ヤリスHV(6AA-MXPH10・2022) /排気量:1490cc /駆動方式:前輪駆動/空気圧:フロント 230kPa/リア 220kPa /乗員:2名乗車相当【計測方法】「自動車用タイヤの制動試験方法」(JATMA)に基づく【計測結果】「BLIZZAK WZ-1」:13.32m、「BLIZZAK VRX3」:15.00m
※2■氷上旋回平均ラップタイム比較【テスト条件】テスト場所:秋田県立スケート場(室内)/路面の種類:氷盤路面/ドライバー:社内テストドライバー/旋回半径:7m /氷路面温度:-0.5℃/タイヤサイズ:185/60R15 84Q /車両:ヤリスHV(6AA-MXPH10・2022) /排気量:1490cc /駆動方式:前輪駆動/空気圧:フロント 230kPa/リア 220kPa /乗員:2名乗車相当【計測方法】テストドライバーによる実旋回走行のLAPタイムを計測。試験結果(1周の所要時間)のうち、最短の値と最長の値を除いた数値の平均を平均LAP値とする。【計測結果】「BLIZZAK WZ-1」:17.69sec、「BLIZZAK VRX3」:18.47sec
新トレッドパタン
タイヤの溝で水を除去
ブロック形状やサイプにより、タイヤ接地面への水の侵入を抑制し、しっかり接地。
Wコンタクト発泡ゴム
ゴムの気泡で水を除去
ゴムがやわらかいため氷にしっかり密着。
さらに、細かい気泡が路面とタイヤの間にある水膜を除去。
- ※イメージ画像
- ※溝深さがトレッド表面から20%位置の切断面電子顕微鏡写真
- ※上記写真は一例であり、実際の形状や密度は異なる場合がございます。
Wコンタクト発泡ゴム
新材料配合で水との抵抗を生む
ゴムに配合した親水性向上ポリマーがその水を捉え、タイヤと路面の間に抵抗を生み出しグリップ力を高める。
あらゆる路面で高い
パフォーマンスを
実現
日本の冬道で想定される、
様々な路面状況に対して、
高水準に対応
プロレーシングドライバー
日本の冬道で想定される、
様々な路面状況に対して、
高水準に対応
数値的なスペックが高いのは当たり前ですが、数値だけでは測れない、感覚に訴えかけてくるような性能にも、非常にこだわって作られたタイヤだなと思います。
商品設計基盤技術ENLITEN搭載
ICE/SNOW
DRY/WET
WZ MotionラインBLIZZAKの技術力で高水準に対応
より均一に接地することであらゆる路面に対してタイヤの性能を高次元で発揮
シリカの配合を増量
シリカの配合を増量
ウェットでの安定したグリップに寄与するシリカを
高比率で配合。
Wコンタクト発泡ゴムが振動を吸収
Wコンタクト発泡ゴムが振動を吸収
発泡ゴムが路面からの振動を吸収し、高次元の静粛性・乗り心地を実現。
性能長持ちで
サステナビリティへ
の貢献
ロングステイブルポリマー
VRX3に比べWZ-1はタイヤのやわらかさに寄与するロングステイブルポリマーの配合量を増やすことで、経年による性能低下を抑制。
使用開始時からの発泡ゴムの氷上性能の推移イメージ
VRX3に比べWZ-1はタイヤのやわらかさに寄与するロングステイブルポリマーの配合量を増やすことで、経年による性能低下を抑制。
※1 / ※2[試験条件]試験方法:「WZ-1」・「VRX3」・「VRX2」・「VRX2非発泡ゴム」のタイヤを用い、各々を経過年見合いで促進劣化後タイヤ単体で氷上摩擦係数を計測。氷温:-2°C/試験場所:当社技術センター 室内試験機
購入する
高い氷雪上性能で、
冬道の安心安全を守り続けてきました。
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- 2026年2月~3月に、全国の一般ドライバー24,306人を対象に行ったインターネット調査。
ブリヂストンタイヤソリューションジャパン株式会社が第三者の調査会社に委託して実施。



















